REGOLAMENTO OPERATIVO UFFICIALE

AIRFATTANZA VIRTUAL AIRLINE

Codice ICAO: FTZ | Codice IATA: F0 | Callsign: CHILL | Revisione: 2026

SEZIONE 1 – ISCRIZIONE E PRIMI PASSI

1.1 Procedura di Registrazione

Per diventare un pilota ufficiale di AirFattanza (denominata anche Air Fattanza o airfattanza) è necessario compilare il modulo di iscrizione presente nell’Area Piloti (Hub Piloti) del sito web. Il candidato deve fornire un nickname o un nome reale, un indirizzo email valido e attivo (utilizzato per le comunicazioni di servizio e per il recupero dell’account) e dichiarare di aver preso visione del presente regolamento e dello Statuto della Compagnia.

1.2 Requisiti Minimi

Possesso di un simulatore di volo compatibile (MSFS, X-Plane, P3D o altri).
Età minima consigliata di 16 anni.
Un atteggiamento incline al rispetto reciproco e alla filosofia del relax della compagnia.

SEZIONE 2 – UTILIZZO DI DISCORD

2.1 La Sede Virtuale della Crew

Il server Discord ufficiale è la “Crew Lounge” e la torre di controllo di AirFattanza. L’ingresso su Discord è obbligatorio all’atto dell’iscrizione. È richiesto ai piloti di sincronizzare il proprio nickname del server inserendo il proprio codice pilota (es. FTZ420 – Nome).

2.2 Regole di Convivenza

Canali Testuali: Utilizzare i canali tematici corretti (es. #scuola-volo, #screenshot, #assistenza). Sono vietati lo spam e l’uso di linguaggio offensivo.
Canali Vocali: Durante i voli di gruppo o le sessioni dell’Academy, i piloti sono invitati a utilizzare le stanze vocali. È richiesto l’uso del “Push-to-Talk” o di una corretta attivazione vocale per evitare rumori di fondo molesti (es. il rombo dei motori o il vento del simulatore).
Ticket Support: Per qualsiasi problema con il sito, con l’account o con i tracciamenti, i piloti devono aprire un ticket nell’apposita sezione Discord. Lo staff risponderà nel minor tempo possibile.

SEZIONE 3 – TRACCIAMENTO DEI VOLI (PIREP) E VOLO ONLINE

3.1 Cos’è il PIREP e come funziona l’ACARS

Il PIREP (Pilot Report) è il registro elettronico del volo. Per registrare le proprie ore di volo ufficiali e avanzare di grado, il pilota deve utilizzare il software di tracciamento (ACARS) fornito dalla compagnia.

Si prenota il volo sul sito web di AirFattanza (airfattanza.org).
Si apre il software ACARS sul PC e si effettua il login.
Si avvia il tracciamento prima di accendere i motori (fase di Gate/Pre-flight).
A fine volo, dopo aver spento i motori al gate di destinazione, si invia il report tramite l’ACARS.

3.2 Volo Online e Network Esterni

AirFattanza supporta e incoraggia il volo online sui network ufficiali come VATSIM e IVAO.

Quando si vola online, è obbligatorio inserire nel piano di volo il codice ICAO FTZ e utilizzare l’identificativo radio ufficiale CHILL (es. CHILL 123).

Il volo sui network online non è obbligatorio: i piloti sono liberissimi di volare offline con il proprio simulatore, mantenendo comunque l’ACARS attivo se desiderano conteggiare le ore di volo.

SEZIONE 4 – DOWNLOAD DELLE LIVREE UFFICIALI

4.1 Piattaforma di Hosting

Per non appesantire il server del sito web della compagnia, tutte le livree ufficiali di AirFattanza per i vari aeromobili e simulatori sono ospitate sulla piattaforma esterna Flightsim.to.

4.2 Modalità di Scaricamento

Nella pagina La Flotta del sito, ogni aereo dispone di un pulsante dedicato “Download” (se la livrea è disponibile). Cliccando sul pulsante, il pilota verrà reindirizzato alla pagina ufficiale di AirFattanza su Flightsim.to, da dove potrà scaricare gratuitamente e in sicurezza i file da inserire nella cartella Community o nella directory del proprio simulatore. L’uso della livrea ufficiale è caldamente raccomandato (quando disponibile) durante gli eventi di community e per gli screenshot da inviare nella Galleria Media.

SEZIONE 5 – UTILIZZO DEGLI AEREI DI COMPAGNIA E SOSTITUTI

5.1 Filosofia della Flotta

AirFattanza mette a disposizione un elenco di aeromobili consigliati per ciascuna rotta e ciascun hub, al fine di mantenere una coerenza operativa di fondo.

5.2 Regola dei Sostituti (Flessibilità Totale)

Siamo una compagnia orientata al relax: non vi costringeremo mai ad acquistare aerei payware per poter volare con noi.

Se una rotta prevede l’utilizzo di un determinato aereo (es. Boeing 737-800) e il pilota non possiede quel modulo specifico, è pienamente autorizzato a utilizzare un modello simile o sostitutivo (es. il Boeing 737-700 di default, un Airbus A320 o qualsiasi altro Liner della stessa categoria).

Il software ACARS registrerà il volo associandolo alla categoria corretta senza applicare penalità al pilota.

SEZIONE 6 – CLASSIFICAZIONE E TIPOLOGIE DI VOLO

Le attività di volo di AirFattanza si dividono in diverse categorie, ciascuna con specifiche caratteristiche operative:

Tipologia Volo	Descrizione Operativa	Aeromobili Tipici
Scheduled (Di Linea)	Voli commerciali regolari a corto, medio e lungo raggio che collegano gli hub principali con le mete mondiali.	De Havilland Canada DHC-6-300, Turboprop, Airbus A220, Boeing 737-600-700-800-900, Airbus A340, Boeing 787-10
Low Cost	Voli passeggeri di linea a tariffa agevolata su tratte punto-a-punto a corto e medio raggio tra hub principali e secondari.	Airbus A318-A319-A320-A321
Charter	Voli stagionali, speciali o turistici di massa, spesso attivati per eventi o mete vacanziere temporanee.	Douglas DC-9, McDonnell Douglas MD-82, Airbus A330, Boeing B757, Boeing B767-200
Regionali	Collegamenti rapidi a corto raggio tra aeroporti minori o isole.	ATR45, Fokker F28, Dornier Do328T, Embraer E170
Executive	Voli d’affari e VIP privati a corto, medio e lungo raggio con standard di comfort elevati.	Beechcraft Bonanza G36, Beechcraft King Air 350i, Pilatus PC12, Daher TBM930, Cessna 414A, Cessna Citation CJ4, Bombardier Global 7500, Falcon 8x
Aerotaxi	Voli passeggeri privati su richiesta per tratte brevi e point-to-point.	Cessna C172 Amphibian, Robin DR40, Diamond DA40NG
Turistici	Voli puramente VFR (a vista) locali, pensati per il puro relax e il godimento dello scenario.	ICP Savannah, JMB Aircraft VL3, ICON A5, Robin DR40, Cessna C172 Amphibian, Diamond DA40NG
Cargo	Trasporto merci pesanti, spesso notturno o su tratte intercontinentali.	Beechcraft 99F, Fokker F27-500F, ATR72-600F, British Aerospace BAe 146F, Boeing B727F, Airbus A300-600F, Boeing B777F, McDonnell Douglas MD-11F
Scuola Volo	Voli di addestramento dell’Academy volti all’apprendimento di manovre o passaggi di macchina.	ICP Savannah, ICON A5, Piper PA-28-161-Warrior II, Piper PA-28-Arrow, Piper PA-34 Seneca V, Beechcraft King Air 350i, Cessna Citation CJ4, Airbus A318
Operazioni Speciali	Missioni complesse, di flotta o ad alto rischio (es. protezione civile con Canadair, ricerca e soccorso).	Canadair CL-215, Lockheed C-130 Hercules, Cessna C172 Ski, Douglas DC-3, Learjet 35a medevac, Consolidated PBY Catalina, Transall C-160, Zlin Aviation Savage Cub

SEZIONE 7 – GRADI DEI PILOTI E ABILITAZIONI SPECIALI

7.1 Avanzamento Standard

Il roster dei piloti prevede un avanzamento di grado automatico basato sulle ore di volo registrate via ACARS: Cadetto (0 ore), Allievo (1-99 ore), Secondo Ufficiale (100-499 ore), Primo Ufficiale (500-1499 ore), Comandante (1500-2999 ore) e Comandante Senior (3000+ ore).

7.1.1 CADETTO (0 ore)

Grado d’ingresso assegnato a tutte le nuove reclute all’atto dell’iscrizione. Il pilota in questa fase apprende le procedure standard di compagnia (SOP) e si familiarizza con la struttura operativa.

Abilitazioni Operative: Volo VFR su velivoli ultraleggeri (ULM).
Macchine e Categoria: Velivoli ultraleggeri da addestramento di base.
Flotta sbloccata: in fase di assegnazione.

7.1.2 Allievo (1 – 99 ore)

Fase di addestramento iniziale condotta presso l’aeroporto di Torino Aeritalia (LIMA) o la base di Gran Canaria El-Berriel (GCLB) per l’addestramento su velivoli anfibi. Il pilota acquisisce le competenze fondamentali per il pilotaggio basico in VFR e per le prime procedure IFR.

Abilitazioni Operative: Velivoli Scuola di Volo & Turismo VFR/IFR basico.
Macchine e Categoria: Monomotori leggeri e anfibi LSA.
Flotta sbloccata: ICON A5.

7.1.3 Secondo Ufficiale (100 – 499 ore)

Primo traguardo operativo di rilievo. Il pilota inizia la gestione autonoma delle rotte commerciali minori, dei voli executive, degli aerotaxi e del trasporto VIP su corto raggio.

Abilitazioni Operative: Operazioni Aerotaxi, Voli Executive, Biposto e Turboelica leggeri.
Macchine e Categoria: Monomotori e bimotori leggeri ad alte prestazioni, inclusi assetti anfibio-marittimi.
Flotta sbloccata: Cessna C172 Amphibian.

7.1.4 Primo Ufficiale (500 – 1499 ore)

gradi di primo ufficiale di air fattanza

Copilota d’esperienza destinato alle operazioni di linea e merci regionali. Supporta il Comandante nella gestione di tratte nazionali e a medio raggio su macchine ad elevate prestazioni.

Abilitazioni Operative: Operazioni di Linea, Charter e Cargo Regionale/Nazionale, Low Cost ed Executive a corto e medio raggio.
Macchine e Categoria: Narrow-body jet e velivoli turboelica commerciali.
Flotta sbloccata: in fase di assegnazione.

7.1.5 Comandante (1500 – 2999 ore)

Raggiungimento della piena maturità operativa con passaggio al sedile di sinistra. Il Comandante assume la massima autorità a bordo per la gestione della logistica pesante e delle rotte internazionali a medio e lungo raggio.

Abilitazioni Operative: Linea Commerciale, Low Cost, Charter e Cargo Internazionale / Medio e Lungo Raggio (Wide-body).
Macchine e Categoria: Velivoli commerciali ad alta capacità e cargo pesanti wide-body.
Flotta sbloccata: Airbus A300-600F.

7.1.6 Comandante Senior (3000+ ore)

Il vertice operativo della flotta di linea. Piloti veterani specializzati sulla rete intercontinentale, abilitati alla gestione di condizioni meteo critiche e rotte ad alta complessità.

Abilitazioni Operative: Operazioni Heavy & Super Wide-body (Rotte Intercontinentali e a Lunghissimo Raggio).
Macchine e Categoria: Jet commerciali Heavy e Super Wide-body.
Flotta sbloccata: in fase di assegnazione.

7.2 Gradi Speciali e Ruoli di Staff

Oltre alla regolare linea di progressione commerciale, AirFattanza prevede qualifiche speciali e ruoli di responsabilità dedicati ai piloti che dimostrano elevate competenze operative, spirito di servizio ed eccellenza tecnica. I gradi appartenenti a questa categoria rispondono a esigenze operative ad alto rischio o a mansioni istituzionali di supporto alla community.

L’accesso a questi ruoli non si limita al mero conteggio delle ore di volo, ma richiede l’approvazione dello Staff, la partecipazione a moduli addestrativi dedicati e l’impegno costante nella formazione e nella sicurezza delle operazioni di compagnia.

7.2.1 Grado: Pilota Operazioni Speciali (1200+ ore)

gradi pilota operazioni speciali di arifattanza virtual airline

Al raggiungimento delle 1200 ore di volo certificate, il pilota sblocca il livello teorico per le Operazioni Speciali, ruolo d’élite riservato ai piloti abilitati a missioni ad alto rischio o a carattere tattico (esempio: Antincendio boschivo con Canadair, Ricerca e Soccorso SAR, Trasporto Umanitario e Cargo Militare).

Tuttavia, l’ottenimento del badge e l’abilitazione definitiva a queste missioni d’élite saranno regolati da una procedura di ammissione speciale ancora in fase di definizione da parte dello Staff.

Abilitazioni Operative: Condotta di velivoli speciali, idrovolanti pesanti e missioni tattiche non di linea.
Macchine e Categoria: Mezzi speciali e tattici dedicati.
Flotta sbloccata: in fase di assegnazione.

7.2.2 Grado: Istruttore (2500+ ore) e Tutoraggio Attivo

gradi di pilota istruttore di air fattanza virtual airline

Il grado di Istruttore è la massima onorificenza della compagnia e prevede una forte responsabilità comunitaria. L’Istruttore agisce come tutor della community, supervisore degli esami pratici (Check-Ride) e referente per la stesura dei manuali operativi.

Procedura di Assegnazione: Al raggiungimento delle 2500 ore di volo certificate, lo Staff contatterà il pilota proponendogli il ruolo di Istruttore.
Compiti dell’Istruttore: Accettando il ruolo, al pilota verrà chiesto di seguire realmente e attivamente i nuovi iscritti o i piloti meno esperti. Questo avverrà tramite i canali dedicati di Discord (fornendo consigli tecnici) e tramite l’organizzazione di voli in modalità multiplayer fungendo da tutor.
Accettazione e Rifiuto: Il badge e il ruolo di Istruttore verranno assegnati solo ed esclusivamente in caso di accettazione formale del ruolo e dei compiti di tutoraggio. Qualora il pilota preferisse continuare a volare in totale autonomia senza l’impegno dell’insegnamento, potrà tranquillamente rifiutare la proposta; in questo caso manterrà il grado e il badge precedentemente acquisiti (Comandante o Comandante Senior) senza alcuna penalità o perdita di ore.
Ripensamenti Futuri: Qualora in futuro il pilota dovesse cambiare idea, basterà contattare lo Staff (tramite email o Discord) per richiedere la rimozione dal ruolo di Istruttore (se già attivo) oppure l’abilitazione (previa valutazione dello Staff, anche in caso di precedente rifiuto).
Abilitazioni Operative: Abilitazione totale e incondizionata su tutti gli aeromobili e le tipologie di volo aziendali.
Macchine e Categoria: Piena copertura dell’intera flotta di AirFattanza.

SEZIONE 8 – LOGISTICA DEI VOLI E REGOLA DEL RIENTRO (HUB ROUTING)

8.1 La Regola del Rientro all’Hub (Flotta Bilanciata)

Per garantire una corretta simulazione logistica, AirFattanza adotta la regola del volo di ritorno. Salvo diverse indicazioni operative (come tour particolari o eventi di gruppo temporanei), ogni aeromobile prelevato da un hub di partenza deve eventualmente rientrare a quell’Hub.

Esempio: Se effettui un volo di andata da Torino Caselle (LIMF) a Ibiza (LEIB), per poter effettuare un nuovo volo partendo da Torino Caselle, dovrai prima registrare ed effettuare il volo di ritorno da Ibiza a Torino Caselle.

I tempi di ritorno sono totalmente liberi: il pilota può effettuare il volo di ritorno un’ora dopo, il giorno successivo o dopo una settimana, in base alle sue disponibilità nella vita reale. Finché l’aereo non viene riportato all’Hub originario, non sarà possibile pianificare altre tratte da quell’Hub specifico.

8.2 Flessibilità tra Hub Diversi (No Posizionamenti Obbligatori)

AirFattanza non vuole tarpare le ali alla tua voglia di volare. Pertanto, non è obbligatorio effettuare voli di trasferimento se decidi di cambiare completamente hub operativo.

Esempio: Se hai appena terminato un volo ATR e l’aereo si trova a Torino Caselle, ma la sera stessa hai voglia di effettuare una rotta tropicale partendo dall’Hub di Gran Canaria, sei libero di farlo subito.

Non devi effettuare un volo di trasferimento virtuale per spostare la tua persona a Gran Canaria. Puoi semplicemente andare sul sistema, selezionare l’Hub di Gran Canaria e pianificare il tuo volo da lì. La logistica è gestita in modo indipendente per ciascun hub.

SEZIONE 9 – NORME FINALI E DISCIPLINARI (“KEEP IT CHILL”)

9.1 Lo Spirito della Compagnia

AirFattanza nasce per contrastare l’ansia e la rigidità che a volte si respirano nel mondo della simulazione di volo. Il presente regolamento serve unicamente a dare una struttura logistica divertente e ordinata, ma la regola d’oro rimarrà sempre una: divertiti e vola rilassato.

9.2 Violazioni e Drama Policy

Comportamenti palesemente tossici, insulti, atteggiamenti di superiorità nei confronti dei neofiti o accese polemiche all’interno della community porteranno a un richiamo ufficiale. Nei casi più gravi o recidivi, lo Staff si riserva il diritto di rimuovere il pilota dal roster e dal server Discord per preservare la serenità di tutti i membri dell’equipaggio.

Il presente regolamento è proprietà di AirFattanza (airfattanza.org) e funge da guida generale per l’operatività della compagnia; istruzioni, tutorial e normative specifiche saranno consultabili nelle diverse sezioni del sito. Lo Staff si riserva il diritto di modificare o integrare il documento per assecondare la crescita della community, notificando tempestivamente ogni variazione a tutti i membri attivi.